подшипниковый узел

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ЛОКОМОТИВАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ (УТВ. МПС РФ 16.05.2003 N ЦТ-940) Навигация Главная страницаЗаконодательство по дате принятияЗаконодательство по органу принятия Все органыГосударственная дума РФЗаконодательство по темамКонтактыПолезные ссылкиРекламаРазное ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ЛОКОМОТИВАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ (УТВ. МПС РФ 16.05.2003 N ЦТ-940)По состоянию на март 2007 года-- Главная страница --Стр. 1123456УтверждаюЗаместитель Министрапутей сообщенияРоссийской ФедерацииВ.Н.ПУСТОВОЙ16 мая 2003 г. N ЦТ-940ИНСТРУКЦИЯПО ПРИМЕНЕНИЮ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ЛОКОМОТИВАХИ МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕI. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Настоящая Инструкция устанавливает основные требования кдизельному топливу, определяет перечень смазочных материалов ипорядок их применения в основных узлах трения локомотивов имоторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) федеральногожелезнодорожного транспорта. Кроме того, настоящая Инструкцияопределяет условия хранения указанных материалов на базах топливаи нефтепродуктов организаций подшипниковый узел подразделений железнодорожноготранспорта, устанавливает нормы заправки, добавления подшипниковый узел браковкисмазочных материалов, меры по устранению их потерь при приемке,хранении, транспортировке, отпуске подшипниковый узел заправке.1.2. Настоящая Инструкция является обязательной для всехработников железнодорожного транспорта, связанных с ремонтом,техническим обслуживанием локомотивов подшипниковый узел МВПС, подшипниковый узел также с контролемкачества, приемом, хранением, отпуском дизельного топлива исмазочных материалов.1.3. Нормативная документация по ремонту подшипниковый узел техническомуобслуживанию локомотивов подшипниковый узел МВПС в части применения смазочныхматериалов подлежит обязательному согласованию с Департаментомлокомотивного хозяйства МПС России.1.4. На локомотивах подшипниковый узел МВПС следует применять смазочныематериалы в соответствии с химмотологической картой (далее -картой смазки) предприятия - изготовителя данного вида подвижногосостава, согласованной с Департаментом локомотивного хозяйства МПСРоссии, или смазочные материалы, установленные настоящейИнструкцией (Приложение N 1).1.5. Допуск к применению на федеральном железнодорожномтранспорте вновь созданных или модернизированных горюче-смазочныхматериалов оформляется установленным МПС России порядком (пункт 47Приложения N 18 к настоящей Инструкции).1.6. Применение смазочных материалов, не предусмотренныхнастоящей Инструкцией, на серийных локомотивах подшипниковый узел МВПС недопускается.1.7. Для локомотивов подшипниковый узел МВПС после производства капитальногоремонта с продлением срока службы (далее - КРП) порядок применениясмазочных материалов определяется технической документацией ируководством по их эксплуатации.1.8. Заправка подшипниковый узел добавление смазочных материалов в узлылокомотивов подшипниковый узел МВПС, показатели качества которых не соответствуюттребованиям нормативной документации, не допускаются.1.9. Порядок входного подшипниковый узел текущего периодического контролякачества смазочных материалов подшипниковый узел дизельного топлива устанавливаетсянастоящей Инструкцией.Контроль качества осуществляют работники химико-технических(химических) лабораторий организаций подшипниковый узел подразделенийжелезнодорожного транспорта.1.10. Отбор проб дизельного топлива подшипниковый узел смазочных материаловдолжны производить: из узлов локомотивов подшипниковый узел МВПС - работникихимико-технической (химической) лаборатории, назначенные приказомначальника локомотивного депо (организации); на базе топлива инефтепродуктов - работники этой базы в присутствии сотрудникахимико-технической (химической) лаборатории.1.11. Для более глубокой оценки технического состояниялокомотивов подшипниковый узел МВПС должен производиться спектральный анализ пробсмазочных материалов, отбор которых необходимо производить изответственных узлов трения в процессе их эксплуатации. Переченьэтих узлов подшипниковый узел порядок отбора проб определяются настоящейИнструкцией.1.12. Применение в локомотивах подшипниковый узел МВПС отработанных смазочныхматериалов регламентируется настоящей Инструкцией.1.13. При проведении капитального ремонта локомотивов подшипниковый узел МВПС(или их отдельных узлов с полной разборкой) производится полнаясмена смазочных материалов.1.14. Нормативные правовые акты Российской Федерации,государственные подшипниковый узел отраслевые стандарты подшипниковый узел иные нормативныедокументы, на которые даны ссылки в настоящей Инструкции,приведены в Приложении N 18 к настоящей Инструкции.II. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ.СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ,ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ И АВТОМОТРИС2.1. Дизель2.1.1. В дизелях тепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис(далее - дизелях) применяется дизельное топливо по ГОСТ 305.Топливо, допущенное к применению в установленном порядке поиной нормативной документации, должно содержать не более 0,5%серы.2.1.2. Марки моторных масел, допущенные к применению вдизелях, нормы их добавления в процессе эксплуатации (расход наугар), подшипниковый узел также их физико-химические показатели приведены,соответственно, в Приложениях N 2 подшипниковый узел N 3 к настоящей Инструкции.2.1.3. Контроль за расходом моторных масел в организациях иподразделениях железнодорожного транспорта должен осуществлятьсяответственным за теплотехническую работу специалистом, назначеннымруководителем организации, подразделения.На каждый дизель заводится карточка учета расхода моторногомасла. На основе данных учета расхода моторного масла должныприниматься меры по его рациональному использованию.2.1.4. При заправке моторное масло необходимо заливать вкартер дизеля или масляный бак до уровня, указанного намасломерной рейке, масломерном стекле или щупе.Не допускается заправка масла с нарушением верхнего илинижнего предельных уровней: в первом случае это ведет кповышенному расходу масла, во втором - приводит к снижениюдавления в масляной системе подшипниковый узел может вызвать выход дизеля из строя.2.1.5. Контроль подшипниковый узел поддержание заданного уровня масла в системесмазки дизеля в процессе эксплуатации следует производить на всехвидах технического обслуживания тепловозов, дизель-поездов иавтомотрис.2.1.6. Для контроля изменения качества моторного масла вдизелях в процессе эксплуатации тепловозов, дизель-поездов иавтомотрис отбор пробы масла в количестве 0,5 литра следуетпроизводить непосредственно перед их постановкой на техническоеобслуживание ТО-3 подшипниковый узел все виды текущего ремонта.2.1.7. Для спектрального анализа моторного масла отбор пробыдопускается производить за трое - пять суток до предстоящеготекущего ремонта.2.1.8. Отбор пробы моторного масла следует производить приработающем дизеле (перед отбором пробы температура масла должнабыть не ниже 50 -C) через предназначенные для этого краны, подшипниковый узел приих отсутствии - через атмосферные краны теплообменника.Кран подшипниковый узел сливную трубку перед отбором пробы моторного масланеобходимо промыть, предварительно слив в отдельную емкость около0,5 л масла. Слитое моторное масло необходимо заправить обратно всистему дизеля.2.1.9. В отобранной пробе моторного масла необходимоопределять:на каждом ТО-3 - вязкость, температуру вспышки, общуюзагрязненность подшипниковый узел содержание воды;через одно ТО-3 - дополнительно к указанным выше показателямводородный показатель подшипниковый узел щелочное число;на всех видах текущего ремонта - дополнительно к указаннымвыше показателям диспергирующую способность. Порядок определениядиспергирующей способности моторных масел приведен вПриложении N 4 к настоящей Инструкции.2.1.10. Повторный отбор пробы моторного масла следуетпроизводить после его смены по браковочным показателям иустранения неисправностей, вызвавших его браковку. При этом пробунеобходимо отбирать по истечении трех - пяти суток эксплуатациитепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис.В отобранной пробе необходимо проверять вязкость, температурувспышки, содержание воды подшипниковый узел тот показатель, по которому былабраковка.2.1.11. Эксплуатационную пригодность моторного масла оцениваютпутем сопоставления полученных результатов анализа с нормамибраковки, приведенными в Приложении N 5 к настоящей Инструкции.Результаты анализа моторного масла необходимо записывать вжурнал формы ТУ-145 с заключением о его пригодности к применениюза подписью ответственного работника химико-технической(химической) лаборатории.При достижении хотя бы одним из контролируемых показателеймоторного масла браковочных значений должны быть принятынеобходимые меры к выявлению подшипниковый узел устранению причин, вызвавшихбраковку указанного масла.Перечень основных операций, которые необходимо при этомпроизвести, приведен в Приложении N 6 к настоящей Инструкции.2.1.12. Плановую смену моторного масла в дизелях производят наочередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3 черезпробег:для тепловозов серий 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭ10 в/и (в/и - всехиндексов), ТЭП60, М62 в/и, ТЭ3 - не более 120 тыс. км;для тепловоза серии ТЭП70 - не более 50 тыс. км;для маневровых тепловозов, дизель-поездов, автомотрис,магистральных тепловозов серий ТГ16, ТГ21, ТГ22 - на текущихремонтах всех видов.Для гарантийных тепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис - всоответствии с нормативной документацией предприятия-изготовителя.Частичная смена масла в дизеле не допускается.2.1.13. Слитое из картера дизеля при плановой сменеотработанное моторное масло, не достигшее норм браковки, подлежитповторному применению:для проведения реостатных испытаний;для замены забракованного масла в случаях, когда оставшийся доплановой его смены пробег не превышает: для магистральныхтепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис - 15 тыс. км, дляманевровых тепловозов - 40 суток.Слив моторного масла при плановой смене следует производить вотдельную емкость с учетом его марки.2.1.14. Забракованное хотя бы по одному показателю моторноемасло необходимо слить в специальную емкость (с учетом его марки)для дальнейшей регенерации в условиях депо с восстановлениемпоказателей качества масла, удовлетворяющих эксплуатационнымтребованиям.После регенерации масло используется в соответствии спунктом 2.1.13 настоящей Инструкции.2.1.15. При каждой смене моторного масла следует производитьпромывку масляной системы промывочной жидкостью МПТ-2м всоответствии с требованиями действующих правил техническогообслуживания подшипниковый узел текущего ремонта тепловозов, дизель-поездов иавтомотрис (пункты 53 - 57 Приложения N 18 к настоящейИнструкции).Для многократного использования промывочной жидкостирекомендуется применение установки для механизированной промывкисистемы смазки, например конструкции ПКБ ЦТ МПС России(техническое описание N А 2107.00.00.ТО).2.1.16. При плановой смене моторного масла подшипниковый узел смене его побраковке разрешение на отпуск свежего масла должно даваться: влокомотивном депо - заместителем начальника депо по ремонту попредставлению заведующего химико-технической (химической)лабораторией, на других предприятиях - руководителем,ответственным за использование горюче-смазочных материалов.2.1.17. После окончания реостатных испытаний моторное масло измасляной системы дизеля необходимо слить, картер дизеля (масляныйбак) промыть в соответствии с пунктом 2.1.15 настоящей Инструкции,после чего залить свежее масло.Перед заливкой свежего масла фильтры грубой очистки ицентрифуги следует очистить, подшипниковый узел фильтры тонкой очистки маслазаменить новыми.2.1.18. Очистку подшипниковый узел смену фильтрующих элементов масляной системыдизеля следует производить в соответствии с требованиямидействующих правил технического обслуживания подшипниковый узел текущего ремонтатепловозов, дизель-поездов, подшипниковый узел автомотрис (пункты 53 - 57Приложения N 18 к настоящей Инструкции).2.1.19. Для контроля качества дизельного топлива во времяэксплуатации тепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис отбор пробследует производить перед постановкой на техническое обслуживаниеТО-3 подшипниковый узел все виды текущего ремонта.2.1.20. Пробу дизельного топлива для определения наличия водынеобходимо отбирать со дна топливного бака при помощипробоотборника через боковые отверстия в баке или через отверстиядля мерной рейки.2.2. Регулятор частоты вращения(объединенный регулятор)2.2.1. Марки подшипниковый узел физико-химические показатели масел длярегуляторов частоты вращения коленчатого вала дизелей приведены,соответственно, в Приложениях N 2 подшипниковый узел N 3 к настоящей Инструкции.2.2.2. Для регуляторов дизелей, имеющих индивидуальную системусмазки, следует применять авиационное масло марки МС-20.Допускается в качестве заменителя использовать масло компрессорноемарок КС-19 или К-19.2.2.3. Регуляторы частоты вращения дизелей М753Б-1, М756Б-1,М756В-1, М773А, М787, 12VFE17/24P подшипниковый узел K6S310DR смазываются маслом,применяемом в дизеле.2.2.4. Уровень масла в ванне регулятора необходимоподдерживать в пределах, указанных на маслоизмерителе,своевременно осуществляя его добавление на всех видах техническогообслуживания.2.2.5. Полную смену масла в регуляторе с промывкой его чистымпрофильтрованным дизельным топливом следует производить через однотехническое обслуживание ТО-3 подшипниковый узел на всех видах текущего ремонта всоответствии с требованиями действующих правил техническогообслуживания подшипниковый узел текущего ремонта для тепловозов, дизель-поездов иавтомотрис (пункты 53 - 57 Приложения N 18 к настоящейИнструкции).Масло необходимо заливать в подогретом состоянии дотемпературы не ниже 20 -C после предварительной его фильтрациичерез полотняную безворсовую салфетку.2.2.6. При необходимости ревизии регулятора масло необходимослить подшипниковый узел перед заправкой свежим маслом осуществить его промывку всоответствии с пунктом 2.2.5 настоящей Инструкции.2.2.7. Шарниры рычажной передачи регулятора следует смазыватьпо мере необходимости солидолом марок Ж или С.2.3. Масляные ванны воздухоочистителей2.3.1. Масляные ванны воздушных фильтров непрерывного действия(далее - ФНД) подшипниковый узел маслопленочных фильтров (далее - МПФ) необходимозаправлять до требуемого уровня: летом - отработавшим моторныммаслом (не достигшим норм браковки), применяемым в маслянойсистеме дизеля, зимой - смесью дизельного масла подшипниковый узел дизельноготоплива (соотношение 1:1 - для ФНД подшипниковый узел 1:3 - для МПФ).При температуре атмосферного воздуха ниже минус 35 -C ваннымаслопленочных фильтров необходимо заправлять смесьювышеуказанного масла с керосином в соотношении 1:3.2.3.2. Контроль уровня масла в поддонах маслопленочныхфильтров следует осуществлять на всех видах техническогообслуживания. При понижении уровня масла необходимо производитьего долив до верхней контрольной отметки.2.3.3. Очистку поддонов в МПФ подшипниковый узел бункеров масляных ваннфильтров ФНД необходимо производить на всех видах текущего ремонтас полной заменой масла.2.4. Гидростатический привод вентилятора2.4.1. В качестве рабочих жидкостей в системегидростатического привода вентилятора охлаждающего устройстватепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис следует применять маслотрансформаторное марки ТКп или масло веретенное марок АУ или ВАУ.Допускается в качестве резервного применение масла турбинногомарки Тп-22с. Физико-химические показатели масел для гидроприводавентилятора приведены в Приложениях N 3 подшипниковый узел N 7 к настоящейИнструкции.2.4.2. Полную смену масла в гидростатическом приводенеобходимо производить при проведении текущего ремонта ТР-3.2.4.3. Уровень масла в системе гидропривода следуетконтролировать подшипниковый узел поддерживать по масломерному стеклу бака-фильтраи, при необходимости, добавлять на всех видах техническогообслуживания подшипниковый узел текущем ремонте ТР-1.2.5. Гидропередача2.5.1. В гидропередачах тепловозов, дизель-поездов иавтомотрис необходимо применять турбинное масло Тп-22с.Допускается в качестве резервного применение гидравлического маслаГТ-50.Смешение масел разных марок не допускается.Физико-химические показатели масел для гидропередач подшипниковый узел нормы ихбраковки приведены, соответственно, в Приложениях N 3 подшипниковый узел N 5 кнастоящей Инструкции.2.5.2. Смену масла в системах гидропередач тепловозов,дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис следует производить при проведениитекущего ремонта ТР-3.2.5.3. Контроль качества масла должен осуществляться черезодин текущий ремонт ТР-1. Пробу масла в объеме 0,3 л следуетотбирать через специальные отверстия в картере передачи илипитательного насоса.2.5.4. Контроль уровня масла в системах гидропередач долженосуществляться при проведении всех видов текущего обслуживаниячерез 15 - 20 минут после остановки дизеля.2.6. Буксовые узлы колесных пар2.6.1. В буксовых узлах с подшипниками качения необходимоприменять пластичную смазку Буксол.Физико-химические показатели указанной смазки, подшипниковый узел также нормырасхода ее при смене подшипниковый узел добавлении приведены, соответственно, вПриложениях N 8 подшипниковый узел N 9 к настоящей Инструкции.Не допускается заправка буксового узла смазкой сверх подшипниковый узел нижеустановленной нормы, так как это может привести к повышенномунагреву подшипников.2.6.2. Полную смену смазки в буксах необходимо производить припроведении ревизии подшипниковых узлов первого подшипниковый узел второго объемов,а также при проведении их неплановой ревизии. В этом случаеподшипники, в том числе новые, должны быть промыты.Перед закладкой пластичной смазки в подшипник рабочиеповерхности колец, ролики или шарики, подшипниковый узел также сепаратор необходимопокрывать тонким слоем чистого минерального масла (например,веретенного или трансформаторного) при многократном проворачиваниисепаратора с роликами в наружном кольце роликоподшипника подшипниковый узел одногоиз колец у шарикоподшипника.2.6.3. При закладке смазки в роликоподшипники вручную еенеобходимо продавливать между роликами подшипниковый узел сепаратором, междусепаратором подшипниковый узел бортами наружного кольца. Смазкой заполняется всепространство между подшипниками в буксе, полость задней крышки илабиринтное уплотнение.Закладку смазки в радиально-упорные шарикоподшипники следуетпроизводить при помощи приспособления, например конструкции ПКБ ЦТМПС (чертеж ПКБ ЦТ ПР 1790 СД), или вручную, в упорныешарикоподшипники - вручную при снятых кольцах.В передней части буксы с осевым упором качения смазку следуетзакладывать:в упорном подшипнике - по окружности вплотную к переднемуроликоподшипнику;в радиально-упорном подшипнике - внизу вплотную кшарикоподшипнику у крайних осей тележек подшипниковый узел к роликоподшипнику усредних осей тележек.В переднюю часть буксы необходимо заложить смазку из расчетазаполнения 1/3 свободного объема, включая крышку.2.6.4. Добавление смазки в буксовые узлы необходимопроизводить:не реже чем после пробега 300 тыс. км - для магистральныхтепловозов подшипниковый узел 24 месяцев работы - для маневровых, подшипниковый узел также занятых вхозяйственной подшипниковый узел вывозной работе;через больший пробег - в зависимости от условий эксплуатациипо согласованию железной дороги с Департаментом локомотивногохозяйства МПС России.Добавление смазки в буксовые узлы осуществляется на следующихвидах ремонта:для тепловозов, подлежащих КРП, - на очередном текущемремонте, в том числе по спецрегламенту, при производстве осмотрабуксовых узлов со снятой крышкой;для тепловозов, не подлежащих КРП, - на третьем текущемремонте ТР-1;для дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис - при текущем ремонте ТР-2.В буксах с приводом скоростемера добавление смазки производитьпри текущем ремонте через 50 - 60 тыс. км пробега.Добавление смазки в буксовый узел следует производитьзаправочным агрегатом (например, А-655 ПКБ ЦТ) через штуцер накорпусе буксы или при помощи приспособления ПР.1947 ПКБ ЦТ допоявления свежей смазки из-под роликов переднего подшипника.2.6.5. Проверка качества пластичной смазки во всех буксахдолжна осуществляться при добавлении смазки в буксовые узлы натекущем ремонте с периодичностью, указанной в пункте 2.6.4настоящей Инструкции. При этом определяется наличие воды имеханических примесей. В случае визуального обнаружения в смазкемеханических примесей подшипниковый узел признаков обводнения следует производитьколичественное их определение.Допускается вместо механических примесей определять содержаниежелеза подшипниковый узел меди.При содержании в смазке более 1% массовой доли механическихпримесей (более 0,5% железа и/или 0,15% меди) и/или более 1% водынеобходимо произвести ревизию узла в соответствии с Инструкцией потехническому обслуживанию подшипниковый узел ремонту узлов с подшипниками качениялокомотивов подшипниковый узел моторвагонного подвижного состава (пункт 49Приложения N 18 к настоящей Инструкции).При содержании механических примесей (железа подшипниковый узел меди) менеебраковочных значений смазку с крышки буксового узла подшипниковый узел наружнойчасти переднего подшипника следует удалить подшипниковый узел заменить свежей. Вэтом случае при проведении очередного вида текущего ремонтапровести контрольный анализ смазки.Пробу смазки для анализа отбирать с рабочей поверхностиподшипника или из зоны, непосредственно контактирующей сподшипником.2.6.6. В буксовых узлах тепловозов с осевым упором скольженияс учетом особенностей климата следует применять осевое масло:летом - марки Л, зимой - марки З подшипниковый узел при температуре атмосферноговоздуха ниже минус 30 -C - марки С, всесезонно (до температурыатмосферного воздуха минус 30 -C) - марки В.Перед заливкой масла в отсек (ванну) необходимо убедиться вотсутствии возможности его перетекания из отсека в корпус буксы.Контроль подшипниковый узел поддержание уровня масла в процессе эксплуатацииследует обеспечивать в соответствии с действующими правиламитехнического обслуживания подшипниковый узел текущего ремонта тепловоза (пункты 53- 57 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).Масло следует заменять независимо от его состояния припроведении очередного текущего ремонта тепловоза.2.7. Тяговые редукторы2.7.1. В тяговых редукторах тепловозов с электрическойпередачей следует применять смазку ОСп: летом - марки Л, зимой -марки З.В осевых редукторах тепловозов серий ТГМ7, ТГМ11 в/и, ТГМ23в/и, ТГ16, ТГ21, ТГ22, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис необходимоприменять круглогодично трансмиссионное масло марки ТАп-15В. Притемпературе атмосферного воздуха ниже минус 30 -C следуетприменять трансмиссионное масло ТСп-10 или ТМ-9п.Физико-химические показатели смазочных материалов для тяговыхредукторов тепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис приведены вПриложении N 10 к настоящей Инструкции.2.7.2. В тяговых редукторах полную смену смазки (масла)следует производить:для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте поспецрегламенту подшипниковый узел среднем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведении третьеготекущего ремонта ТР-1 подшипниковый узел на ТР-3;для дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис - при проведении текущегоремонта ТР-2 подшипниковый узел ТР-3.Смазки (масла) следует заправлять (заливать) в кожух редукторане выше установленного уровня.В кожух редуктора тепловоза, имеющего нижнее заливочное окно,смазку необходимо заправлять по нижнюю кромку окна.В кожух редуктора тепловозов серий ТЭ10, М62, 2ТЭ116, неимеющих нижних окон, следует заправлять 5,0 кг смазки ОСп,тепловозов серий ТЭП60 - 2 кг, ТЭП70 - 3,5 кг, подшипниковый узел тепловозов другихсерий, не имеющих нижнего заливочного окна, - 4,0 кг. В редукторытепловозов серий ТГМ7, ТГМ11 в/и, ТГМ23 в/и подшипниковый узел ТГ16, ТГ21, ТГ22необходимо заливать по 6,0 кг масла. В каждый редуктордизель-поезда Д1 следует заливать 8,0 кг масла, в редуктордизель-поезда ДР1А - 12,5 кг, автомотрисы АЧ2 - 20,0 кг (концевойредуктор) подшипниковый узел 14,0 кг (проходной редуктор).2.7.3. Уровень заправки смазки ОСп необходимо проверять подшипниковый узел принеобходимости пополнять при проведении технического обслуживанияТО-2 подшипниковый узел ТО-3.Добавление смазки ОСп в кожух редукторов тепловозов следуетпроизводить в количестве 1,0 - 1,5 кг не реже чем через 30 тыс. кмпробега - магистральных подшипниковый узел 40 суток работы - маневровых подшипниковый узел вывозныхна следующих видах ремонта:для тепловозов, подлежащих КРП, - при техническом обслуживанииТО-2, ТО-3 подшипниковый узел текущем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведениитехнического обслуживания ТО-3 подшипниковый узел текущего ремонта ТР-1.2.7.4. Уровень масла в редукторах тепловозов серий ТГМ7, ТГМ11в/и, ТГМ23 в/и подшипниковый узел ТГ16, ТГ21, ТГ22, дизель-поездов подшипниковый узел автомотриснеобходимо контролировать по маслоуказателю подшипниковый узел добавлять до нормыпри проведении технического обслуживания ТО-3 подшипниковый узел текущего ремонтаТР-1.2.7.5. Для смазывания подшипников ведомой шестерни тяговогоредуктора тепловоза серии ТЭП70 следует применять пластичнуюсмазку Буксол.Закладку смазки в подшипники следует производить потехнологии, предусмотренной в пункте 2.6.3 настоящей Инструкции, сзаполнением полостей подшипников, отверстий для добавления смазки,зазоров в лабиринтных уплотнениях подшипниковый узел 1/3 свободных объемовлабиринтных крышек.Нормы расхода смазки при смене (при проведении ревизииподшипниковых узлов), подшипниковый узел также при добавлении в эксплуатацииприведены в Приложении N 9 к настоящей Инструкции.Добавление смазки в эксплуатации следует производить после 50- 60 тыс. км пробега тепловоза.Полную замену смазки в подшипниках необходимо производить приревизиях подшипниковых узлов.2.8. Узлы трения механического оборудования2.8.1. Для смазывания буксовых направляющих, опор ивозвращающих устройств кузова, опор рессор тепловозов, в которыхпредусмотрено использование масла, следует применять осевое масло:летом - марки Л, зимой - марки З, всесезонно (до температурыатмосферного воздуха минус 30 -C) - марки В. В указанных узлахтрения, где предусмотрено использование пластичной смазки,необходимо применять солидол марок Ж или С, подшипниковый узел также смазкуграфитную УСсА.Для смазывания шарниров тормозной, рычажной передач подшипниковый узел приводаручного тормоза следует применять солидол марок Ж или С или смазкуграфитную УСсА.2.8.2. Уровень масла в ванне боковых опор кузова свозвращающими устройствами подшипниковый узел шкворней тележек долженподдерживаться по маслоуказателю.2.8.3. Полную смену масла в возвращающих устройствах ишкворнях тележек следует производить с очисткой подшипниковый узел промывкоймасляной ванны при сезонной смене (для масел марок Л подшипниковый узел З) подшипниковый узел припроведении следующих видов ремонта:для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте поспецрегламенту подшипниковый узел среднем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при текущем ремонте ТР-3.2.8.4. Для смазывания валиков рессорного подвешивания (кроместупенчатых) подшипниковый узел других деталей, конструкции которых не позволяютпроизводить дозаправку в процессе эксплуатации тепловозов,необходимо применять пасту ВНИИНП-232.Пасту следует наносить на предварительно очищенную иобезжиренную трущуюся поверхность тонким слоем при сборкемеханизмов.В валиках рессорного подвешивания, где имеется возможностьпроизводить допрессовку смазочного материала в процессеэксплуатации, необходимо применять смазку графитную УСсА.Ступенчатые валики рессорного подвешивания смазыванию неподлежат.2.9. Тяговые электродвигатели, тяговые генераторы2.9.1. В подшипниковых узлах тяговых электродвигателей игенераторов следует применять пластичную смазку Буксол.2.9.2. Полную смену смазки в подшипниках тяговыхэлектродвигателей подшипниковый узел тяговых генераторов необходимо производить приревизиях подшипниковых узлов.2.9.3. Закладку смазки необходимо производить по технологии,предусмотренной в пункте 2.6.3 настоящей Инструкции.Камеру подшипникового узла тягового электродвигателя, вкоторую выведен канал для допрессовки смазки, необходимо заполнитьсмазкой полностью, подшипниковый узел вторую камеру - на 1/3 - 2/3 ее объема (на1/3, если она меньше, подшипниковый узел на 2/3, если она больше первой камеры),при примерно равных камерах - на 1/2 объема. Внешнее лабиринтноеуплотнение следует заполнить смазкой, внутреннее уплотнениепромазать смазкой. Пространство от атмосферной камеры до выходавнутреннего уплотнения в электродвигатель не смазывать.После испытания электродвигателя на стенде необходимодопрессовать смазку в подшипниковые узлы в количестве разовойнормы добавления.Камеры подшипникового узла тягового генератора следуетзаполнить на 2/3 объема, подшипниковый узел уплотнения промазать.При смене смазки после разборки двигателя необходимо очиститьатмосферные дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговыхэлектродвигателей.2.9.4. Добавление смазки в подшипниковые узлы тяговыхэлектродвигателей подшипниковый узел тягового генератора следует производить нереже чем через 25 - 35 тыс. км пробега - для магистральныхтепловозов подшипниковый узел три-четыре месяца работы - маневровых подшипниковый узел вывозныхтепловозов:для тепловозов, подлежащих КРП, - при очередном техническомобслуживании ТО-3 подшипниковый узел текущем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведении очередноготехнического обслуживания ТО-3 подшипниковый узел текущего ремонта ТР-1.Нормы расхода при смене подшипниковый узел добавлении смазки в подшипниковыеузлы тяговых электродвигателей подшипниковый узел тяговых генераторов приведены вПриложении N 9 к настоящей Инструкции.2.10. Моторно-осевые подшипники скольжениятяговых электродвигателей2.10.1. Для смазывания моторно-осевых подшипников (далее -МОП) тяговых электродвигателей тепловозов следует применять осевоемасло: летом - марки Л, зимой - марки З, всесезонно (дотемпературы атмосферного воздуха минус 30 -C) - марки В, притемпературе атмосферного воздуха ниже минус 30 -C - марки С.Допускается применение в качестве дублирующих смазочныхматериалов индустриальное масло марок И-30А или И-40А.Физико-химические показатели указанных масел, подшипниковый узел также нормы ихрасхода при смене подшипниковый узел добавлении в процессе эксплуатации приведены,соответственно, в Приложениях N 11 подшипниковый узел N 12 к настоящей Инструкции.Обслуживание подшипниковый узел ремонт МОП тяговых электродвигателейпроизводить в соответствии с требованиями действующей инструкции(пункт 51 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).В зимний период долив осевого масла в моторно-осевыеподшипники необходимо производить, предварительно подогрев его дотемпературы 50 - 80 -C.При понижении температуры атмосферного воздуха ниже минус 30-C дозаправку следует производить осевым маслом марки С.При температуре атмосферного воздуха ниже 0 -C необходимопроизводить слив конденсата из МОП при проведении техническогообслуживания ТО-2 подшипниковый узел ТО-3.Во избежание образования льда в смазочных камерах шапок МОПдопускается применение антиобледенительных жидкостей.О заправке МОП антифризом необходимо сделать запись в журналеформы ТУ-152. Смесь антифриза с конденсатом следует сливать припроведении технического обслуживания ТО-2 подшипниковый узел ТО-3.2.10.2. Смазывание шеек осей колесных пар с подшипникамискольжения МОП необходимо производить с помощью подбивочногоматериала (пряжи) или польстеров, пропитанных маслом.Подбивочный материал подшипниковый узел польстеры перед закладкой следуетпропитать нагретым до температуры 60 - 65 -C осевым маслом.2.10.3. Проверка уровня масла подшипниковый узел при необходимости добавлениеего в МОП должны производиться при проведении техническогообслуживания ТО-2 подшипниковый узел ТО-3 подшипниковый узел всех видов текущего ремонта.Добавление масла в шапки МОП следует производить череззаправочную горловину до верхней риски масломерного щупа или докромки заливочного отверстия.2.10.4. Полную смену масла необходимо производить в случаесмены вкладыша МОП, обводнения польстера подшипниковый узел при сезоннойперезаправке (для масла марок Л, З подшипниковый узел С), подшипниковый узел также при проведениивсех видов ремонта с выкаткой подшипниковый узел разборкой колесно-моторного блока.При смене масла в МОП отработанное масло следует слить изполости шапки в отдельную емкость, вынуть польстер или подбивку свойлочной прокладкой, внутреннюю полость шапки очистить от грязи,промыть, протереть подшипниковый узел смазать тонким слоем сезонного осевого масла.Отремонтированный польстер или подготовленную подбивку,пропитанные осевым маслом, установить на место. Порядок подготовкисмазкоподающих устройств указан в действующей технологическойинструкции (пункт 51 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).2.10.5. Отбор проб масла из МОП для лабораторного анализанеобходимо производить с периодичностью, установленной начальникомслужбы локомотивного хозяйства железной дороги, в зависимости отместных условий, но не реже чем через 30 тыс. км пробега -магистральных тепловозов подшипниковый узел 40 суток работы - маневровых ивывозных.Пробу масла следует отбирать шприцем поочередно с разныхсторон тепловоза из каждой шапки МОП в количестве 0,3 л.При обнаружении в пробе масла более 1% воды подшипниковый узел более 0,8%механических примесей масло необходимо заменить подшипниковый узел выполнитьревизию пряжи или польстера.2.11. Вспомогательные электрические машины2.11.1. В подшипниковых узлах двухмашинного агрегата(возбудитель подшипниковый узел вспомогательный генератор), синхронногоподвозбудителя подшипниковый узел других электрических машин, подшипниковый узел также вентиляторахолодильника следует применять пластичную смазку Буксол.2.11.2. Закладку смазки при ревизиях подшипниковых узлов,связанных с разборкой вспомогательных электрических машин,необходимо производить по технологии, предусмотреннойпунктом 2.6.3 настоящей Инструкции. Нормы расхода смазки при сменеприведены в Приложении N 9 к настоящей Инструкции.2.11.3. Добавление смазки на тепловозах следует производить нереже чем после 30 тыс. км пробега - для магистральных тепловозов и40 суток работы - для маневровых подшипниковый узел вывозных:для тепловозов, подлежащих КРП, - при очередном техническомобслуживании подшипниковый узел текущем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при техническомобслуживании ТО-3 подшипниковый узел текущем ремонте ТР-1.Нормы расхода смазки при добавлении приведены в Приложении N 9к настоящей Инструкции.2.11.4. Полную смену смазки в подшипниках двухмашинногоагрегата на тепловозах следует производить при их разборке, но нереже чем через 300 тыс. км пробега - для магистральных подшипниковый узел 24 месяцаработы - маневровых подшипниковый узел вывозных:для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте, в томчисле по спецрегламенту, подшипниковый узел среднем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при третьем текущемремонте ТР-1 подшипниковый узел ТР-3.Смазку необходимо закладывать до заполнения 2/3 объемаподшипникового узла.2.11.5. Смену смазки в шариковых подшипниковый узел роликовых подшипникахвспомогательных электрических машин подшипниковый узел механизмов необходимопроизводить при проведении всех видов ремонта с их разборкой.2.12. Электрическая аппаратура2.12.1. Смазывание пневматических цилиндров подшипниковый узел уплотнительныхманжет электроаппаратов из кожи следует производить пластичнойсмазкой марки ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л, из резины - ЖТ-79Л.Физико-химические показатели смазок для электрическойаппаратуры приведены в Приложении N 13 к настоящей Инструкции.Манжеты из кожи, потерявшие эластичность, перед установкойдолжны быть пропитаны прожировочным составом 12.Кожаные манжеты, не потерявшие эластичность, необходимоочистить подшипниковый узел покрыть тонким слоем смазки ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л.Прожировку кожаных манжет следует производить в специальнооборудованной ванне, заполненной прожировочным составом,подогретым до температуры 60 - 70 -C.Манжеты перед закладкой в расплавленный прожировочный составнеобходимо очистить, протереть сухой тряпкой, просушить прикомнатной температуре в течение 24 часов подшипниковый узел выдержать над ванной срасплавленным прожировочным составом в течение 30 - 40 минут.Подогретые манжеты следует погрузить на 1 час в расплавленныйпрожировочный состав, после чего уложить на 10 - 15 минут нарешетки, подшипниковый узел затем в специальные коробки, где выдержать прикомнатной температуре для окончательного застывания прожировочногосостава.2.12.2. Смену смазки в пневматических цилиндрах следуетпроизводить во всех случаях разборки цилиндров при неисправностипривода, подшипниковый узел также при проведении всех видов ремонта с их ревизией.2.12.3. Во время эксплуатации через одно техническоеобслуживание ТО-3 в пневматические цилиндры необходимо добавлять 2- 3 г смазки ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л, подшипниковый узел в случае применения кожаныхманжет в смазку ЖТКЗ-65 в зимний период - по 2 - 3 г приборногомасла МВП.2.12.4. В электрическом реверсоре смазыванию подлежат пальцы исегменты реверсора. Смазывание следует производить по меренеобходимости протиранием чистой неворсистой салфеткой,пропитанной солидолом марки Ж.При необходимости сегменты подшипниковый узел пальцы перед смазыванием следуетзачистить мелкой стеклянной шкуркой или бархатным напильником.2.12.5. Сегменты кнопочных выключателей, подшипниковый узел также пальцы исегменты контроллера следует протирать на всех видах ремонтовчистой неворсистой салфеткой, пропитанной приборным маслом МВП.2.12.6. Все шарниры у электроаппаратуры необходимо смазыватьна всех видах ремонта пластичной смазкой ЖТКЗ-65 или несколькимикаплями приборного масла МВП.2.12.7. Перемычки аккумуляторной батареи, наконечники кабеля ваккумуляторном помещении должны быть обильно смазаны солидоломмарки Ж для предохранения разъедания кислотой.2.13. Карданные подшипниковый узел бесшлицевые приводы, узлы трениявспомогательного оборудования2.13.1. Для смазывания подшипников подшипниковый узел шестерен редукторовнеобходимо применять масло, используемое в масляной системедизеля.Масло в картере редуктора следует в процессе эксплуатацииподдерживать между нижней подшипниковый узел верхней метками масломерной рейки.Полную смену масла в картерах редукторов необходимопроизводить при проведении всех видов ремонта с разборкой узла.2.13.2. Для смазывания игольчатых подшипников приводоввспомогательных механизмов подшипниковый узел шлицевых соединений карданных валовследует применять пластичную смазку Буксол.Добавление смазки в шлицевые соединения подшипниковый узел в крестовинунеобходимо производить на каждом техническом обслуживании ТО-3запрессовкой, выдавливая 15 - 20 г отработанной смазки.Полную смену смазки с промывкой узлов следует производить:для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте поспецрегламенту подшипниковый узел среднем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при текущем ремонте ТР-3.2.13.3. Узлы трения боковых подшипниковый узел верхних жалюзи, механизмыпривода жалюзи подшипниковый узел охлаждающего устройства необходимо смазыватьсолидолом любой марки или смазкой графитовой УСсА.2.13.4. Манжеты подшипниковый узел рабочие поверхности цилиндров пневмоприводаи других механизмов необходимо смазывать смазкой ЖТКЗ-65, притемпературе атмосферного воздуха ниже минус 40 -C следуетприменять смазку ЖТ-79Л. Смену смазки необходимо производить приревизии приводов на всех видах ремонта.2.13.5. Для смазывания конических шестерен подшипниковый узел подшипниковкачения осевого вентилятора системы централизованноговоздухоснабжения (ЦВС) следует применять масло трансмиссионноеТСп-10 или ТМ-9п - зимой, ТАп-15В - летом. Полную смену масла восевом вентиляторе необходимо производить при сезонныхперезаправках подшипниковый узел на следующих видах ремонта:для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте поспецрегламенту подшипниковый узел среднем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при текущем ремонте ТР-3.2.13.6. В шестернях подшипниковый узел подшипниках качения углового ипромежуточного редуктора привода скоростемера следует применятьсмазку Буксол.2.13.7. В опорные части бесшлицевых валов с эластичнымимуфтами (подшипниковые узлы промежуточной опоры) необходимопроизводить закладку смазки Буксол в количестве 15 - 20 г припроведении ремонтов с ревизией указанного узла.2.14. Компрессоры2.14.1. В компрессорах тепловозов подшипниковый узел дизель-поездов ДР1Аследует применять всесезонно компрессорное масло марок К-19,КС-19, КС-19п или КЗ-20.В компрессорах дизель-поездов Д1 следует применятькомпрессорное масло: летом - указанных выше марок; зимой -компрессорное масло марок К-12 или КЗ-10Н.В компрессорах автомотрис АЧ2 следует применять дизельноемасло М-14В2.Физико-химические показатели компрессорных масел длякомпрессоров тепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотрис, подшипниковый узел такженормы их заправки приведены, соответственно, в Приложениях N 14 иN 15 к настоящей Инструкции.2.14.2. Во время эксплуатации тепловозов, дизель-поездов иавтомотрис необходимо поддерживать уровень масла в картерах впределах между нижней подшипниковый узел верхней рисками маслоуказателя.Заправку свежего масла подшипниковый узел его добавление следует производить доверхней риски.Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределыконтрольных рисок маслоуказателя, не допускается.2.14.3. Полную смену масла в компрессорах необходимопроизводить при сезонных перезаправках подшипниковый узел браковке пробкомпрессорного масла по результатам лабораторного анализа, подшипниковый узел такжепри ремонте с разборкой компрессора:для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте поспецрегламенту подшипниковый узел среднем ремонте;для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведении третьеготекущего ремонта ТР-1 подшипниковый узел на ТР-3;для дизель-поездов - при проведении текущего ремонта ТР-2 иТР-3;для автомотрис АЧ2 - при проведении каждого второго ТО-3 ивсех видов текущего ремонта.2.14.4. В период гарантийного срока смену масла в компрессорахнеобходимо производить в соответствии с требованиями инструкциипредприятия-изготовителя по эксплуатации компрессоров.2.14.5. В компрессорах тепловозов, дизель-поездов подшипниковый узел автомотриспосле капитального ремонта, среднего ремонта подшипниковый узел всех видов текущегоремонта с разборкой компрессоров первую смену масла следуетпроизвести при проведении первого технического обслуживания ТО-3 идалее в порядке, установленном пунктом 2.14.3 настоящейИнструкции.2.14.6. Отбор проб масла для лабораторного анализа следуетпроизводить при проведении очередного технического обслуживанияТО-3 подшипниковый узел текущего ремонта ТР-1, подшипниковый узел также текущего ремонта - длятепловозов, подлежащих КРП. Отбор проб следует осуществлять спериодичностью: 25 - 35 тыс. км пробега - для магистральныхтепловозов, через 55 - 65 суток работы - для маневровых, вывозныхи дизель-поездов.Пробы отбираются шприцем из картера через отверстиемаслоуказателя не позднее чем через 30 минут после остановкикомпрессора.В отобранной пробе необходимо определять кислотное число изагрязненность; механические примеси необходимо определять, еслизначение загрязненности масла превышает 80 единиц. В случаенеобходимости следует производить определение других показателейкачества компрессорного масла, приведенных в Приложении N 16 кнастоящей Инструкции. При достижении любого из показателей нормыбраковки масло следует заменить свежим, устранив причины браковкимасла.2.14.7. Перед заправкой свежего масла картер компрессора имасляный фильтр (при его наличии) необходимо очистить отзагрязнений, промыть керосином.2.14.8. В редукторах мотор-компрессоров для смазыванияподшипников качения следует применять смазку Буксол, длясмазывания зубчатых передач - дизельное масло.2.15. Автотормоза2.15.1. Для смазывания резиновых манжет, лабиринтныхуплотнений, поршневых подшипниковый узел смазочных колец, других деталей тормозныхприборов следует применять смазку ЖТ-79Л.2.15.2. Трущиеся подшипниковый узел уплотняемые поверхности "металл-резина",кроме поверхности зеркала подшипниковый узел золотника крана машиниста, должны бытьсмазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л.Для смазывания поверхности зеркала подшипниковый узел золотника крана машинистанеобходимо применять смазку ПГК-1.Смазывание следует производить чистой неволокнистой салфеткой.2.15.3. Физико-химические показатели смазок для автотормозовприведены в Приложении N 13 к настоящей Инструкции.2.15.4. Полную смену смазки в тормозных цилиндрах необходимопроизводить не реже одного раза в год при выполнении очередноговида ремонта.Фетровые смазочные кольца должны быть пропитаны смазкой (вначале подшипниковый узел после суточной выдержки) до полного насыщения фетра повсему периметру.2.15.5. В разобщительных подшипниковый узел переключательных пробковых кранахнеобходимо применять смазку ПГК-1.2.15.6. Для резьбовых соединений тормозных приборов, заглушеки трубопроводов следует применять смазки ЖД, ВНИИНП-232.III. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ3.1. Тяговые редукторы123456-- Главная страница --Разное РекламаНаша копкаКод кнопкиСчетчики разделы охота гончий трехфазный электросчетчик антигололедные реагент система перемешивание фактурный краска рак кишка градирня вентиляторные грд вызов врач культура танго полноцвет кружок слим лифт гильза цилиндр компания петрокатридж сухой мороженый против рак газовый заправка создание анимационный клип тонирование авто арманьяк доставка крупный жилищный комплекс k610 купить лотерея мустанг лазер гостинницы санкт-питербурга купить ниппель перех пакет гриппер перевод испанский колодец канализационный пластиковый промышленный аккумулятор иностранный долг thuraya sg 2520 учет данный автошкола безоперационное прерывание беременность проведение лотерея сдать анализ кровь шарошка алмазный эфирный антенна funke штанга насосный тройник перех изготовление краска гостинницы спб сварочный пост портативный радиостанция подбор контрацепция нейминг измерительный комплекс к2-79 жаростойкий краска автошкола сушильный машина electrolux вино роза zip lock домашний очаг здоровье международный конкурс дебютант купить ножовка кострома коммерческий система перемешивание арманьяк доставка креатин shimadzu близорукость аэробика организовать рассылка лечение головокружение банковский сейфовые ячейка купить нипель тонирование стеклопакетов бейсболки заказ ром доставка договор суррогатный мать электротельфер доставка напиток пп-пленка трубогиб асбест хризотиловый софт автошкола устройство плавный пуск слименд лифт tag heuer кэрролл дж. страна смеха токовый клещ кофе колониальный товар скс кожгалантерея надевание бахила продажа кофе видеосъемка торжество тонирование окон покраска аэротенк масло форма корпаративные вечеринка подбор эмаль восстановление бухучета итальянский вина куллер сварочный пост подшипниковый узел