вал редуктор поворот

ТРАНСМИССИЯ ЛУАЗА: о прочности вал редуктор поворот живучести (+ много) ТРАНСМИССИЯ ЛУАЗА: о прочности вал редуктор поворот живучести (+ много) [ WWW-Конференции ] [ Статистика ] [ Обменяемся опытом ?! - ЗАЗ / ЛуАЗ ] [ Вернуться к списку ] Отправлено : TERRA_INC, 19 Декабря 2000 21:26:50 Вот, на этот раз решил поделиться своим опытом по части определения пределов несущей способности вал редуктор поворот живучести трансмиссии ЛуАЗа. На конкретных примерах. Отчасти я уже писал об этом в своих предыдущих материалах по его тюнингу. Так что прошу извинить за некоторые повторы, необходимые для цельности повествования. Надеюсь, мой рассказ все равно окажется нескучным вал редуктор поворот в нем найдется много интересного вал редуктор поворот для тех, кого собственно ЛуАЗ мало интересует. Короче, последний случай. 7 октября этого года поехал на своем пикирующем бомбардировщике в Куликово, что за Дмитровым, к одной родне за халявной картошкой. Ну, посидели в гостях, съездили до погребка на участке за этой самой картошкой, возвращаюсь обратно в поселок. Высадил на перекрестке тех, кто оставался, с пробуксом трогаюсь под машиной что-то бын-н-нь , зашуршало вал редуктор поворот все, больше не едет. Ну, думаю, довыпендривался уже на ровном месте что-то там свернуть умудрился (сухой асфальт, однако). До Москвы (своего Новогиреева), кстати, ровно 100 км, вал редуктор поворот дело к вечеру уже темнеет. Движок урчит не выключая передачи вылезаю, заглядываю под машину. И точно опять хвостовик вилки полуосевого кардана - первичный вал колесного редуктора свернуло. Поскольку машина стоит - вал редуктор поворот передняя левая полуось вовсю крутится. Но без стука. Тут разочарование сменяется даже некоторой гордостью за свой ЛуАЗ. Это явно не кэмелтрофический джип, предназначенный для ремонта прямо в луже на месте поломки (наверное, чтобы это самое трофи малиной не казалось). Это жертва конверсии . А, как известно, для БТРа поломка трансмиссии из-за ее перегрузки это еще не повод для остановки под огнем противника. В общем, сел за руль, подоткнул к переднему задний мост - вал редуктор поворот преспокойно поехал домой. Правда, на хвост восьмеркам уже не садился вал редуктор поворот вообще скорость держал не больше 70-80 км/ч, чтобы уменьшить риск вытряхнуть на ухабах из редуктора обломок его первичного вала с карданом. Ведущая шестеренка редуктора крутилась вхолостую на обломке вала (хвостовика вилки кардана) на одном подшипнике, вал редуктор поворот кардан на другом. Так без проблем 80 км проехал до пересечения МКАД вал редуктор поворот Ярославки, где полуось наконец загремела. Дотянул до конца развязки вал редуктор поворот на обочину. Пришлось доставать коврик туриста (кстати, очень полезная штука в машине, вал редуктор поворот не только на случай ремонта). Далее порядок действий такой. Демонтируется кардан: откручиваются 4 болта крепления полуоси к его вилке вал редуктор поворот кардан окончательно выковыривается из редуктора монтажной лопаткой. Откручивается гайка крепления нижнего уха амортизатора вал редуктор поворот он отводится вперед. Появляется возможность вытянуть полуось в своем чехле до ее расцепления с дифференциалом вал редуктор поворот отвести вперед-вниз, притянув проволокой к задней дуге защиты картера двигателя (при этом сухари полуоси вываливаются в чехол). Так, чтобы полуось не мешала работе передней подвески, с учетом поворота управляемых колес. К тому же нужно помнить о телепаниях двигателя на своей подвеске (не натягивать до предела чехол полуоси вал редуктор поворот постараться, чтобы ее конец внутри чехла не особо скреб по дифферу ). В отверстие поворотного кулака, откуда торчал кардан, засовывается тряпка вал редуктор поворот фиксируется натянутой по диагонали проволокой (намотанной поверх гаек крепления колесного редуктора к поворотному кулаку). Так образовавшаяся в редукторе дыра предохраняется от прямого попадания в нее брызг воды вал редуктор поворот грязи. После этого амортизатор цепляется обратно на свой кронштейн. Все можно ехать дальше. Работы без спешки где-то на полчаса. Уже без приключений доехал оставшиеся 20 км до дома. Подвязанная к защите картера полуось торчит вниз, до потехи озадачивая окружающих вал редуктор поворот уполовинивая дорожный просвет. На асфальте проблем это не вызывает, но в колеях есть риск зацепить за грунт вал редуктор поворот порвать чехол полуоси тогда масло из КП вытечет на дорогу. Так что, если поломка произошла вдали от асфальта, полуось придется демонтировать совсем. Для этого придется распустить ленточный хомут вал редуктор поворот вынуть полуось из чехла, заткнув в нем отверстие подходящим кругляшом диаметром 50 мм хотя бы из толстого сука дерева. Можно ли умудриться произвести эту операцию, не сливая предварительно масло из КП, без заметной его потери вал редуктор поворот не облившись им не знаю, пока не пробовал. Во всяком случае, для быстроты операции вывалившиеся в чехол полуосевые сухари можно вал редуктор поворот не доставать никуда они оттуда не денутся. Особенно если зафиксировать чехол в оттянутом вниз положении. Изучение обломков хвостовика показало, что скрутил я его, по всей видимости, уже давно скорее всего при ударе колеса с заблокированным передним мостом на каких-нибудь очередных покатушках . Усталостная прочность поврежденной детали резко снижается. Но хвостовик еще долго держался, пока при очередной пиковой нагрузке не сломался окончательно. Не обратил внимание, были ли повернуты в момент поломки передние колеса это тоже могло сыграть свою роль. Когда кардан работает под углом, то в зависимости от своего углового положения он то нагружает вал колесного реуктора приличным дополнительным изгибающим моментом, то просто увеличивает подводимый к колесу крутящий момент (в соответствии со своим изменяющимся мгновенным передаточным числом). Кстати, полуось при этом тоже периодически нагружается аналогичным реактивным изгибающим моментом (бывает, что вал редуктор поворот гнется).Эта поломка оказалась уже четвертой после адаптации шин размерности 205/70R14 вместо штатных 13-дюймовых. До того примерно 200 тыс. км, накрученные при мне обоими моими ЛуАЗами (первый сейчас у отца), обошлись без единой поломки трансмиссии (исключая риск заварки на скорости полуосевых сухарей, но это - отдельная история). И сцепление бросал, задумываясь лишь о том, чтобы не заглушить двигатель, вал редуктор поворот ездил в основном в режиме ускоренных ресурсных испытаний, вал редуктор поворот блокировку заднего моста иногда выключать забывал, выбираясь на асфальт Кстати, самостоятельно имплантированная блокировка дифференциала переднего моста на эту статистику никак не повлияла.С 14-дюймовыми колесами статистика поломок открылась еще со штатным 40-сильным двигателем. Первая произошла 20.09.97г. на осенних покатушках Клуба 4х4 в Крылатском. Пока их официальные участники убивались на трассе, меня вне конкурса подбили продемонстрировать геометрическую проходимость ЛуАЗа. Под двумя видеокамерами машина с первой попытки перевалила через земляной вал где-то метровой высоты, развернулась в буераке на крохотном вал редуктор поворот очень неровном пятачке вал редуктор поворот с места перемахнула вал обратно, сорвав аплодисменты зрителей (эти И-503 за траву цепляются чума). Потом на машине опять поехал кататься мой десятилетний сын Лешка и, загнав ее в какие-то колдобины, умудрился-таки посадить на брюхо. При попытке снять машину с земляного бугра вал редуктор поворот выяснилось, что первичный вал колесного редуктора заднего правого колеса свернут. Потом пытался по видеозаписям выяснить, не свернул ли я его сам раньше. Но смог лишь определить, что при развороте в том самом буераке был момент, когда вывешенная по диагонали машина с задранным на приличную высоту задним правым колесом вал редуктор поворот полностью заблокированной трансмиссией при резком рывке соскочила с уступа вал редуктор поворот грохнулась в повороте колесами правого борта о землю. Эта первая в моей практике поломка трансмиссии меня, конечно, поначалу весьма озадачила. Но присутствующий там некто Гоша с опытом экстремальной езды на ЛуАЗах заявил, что все это фигня вал редуктор поворот можно ездить дальше. Это действительно оказалось фигней удалось даже продемонстрировать, что проходимость ЛуАЗа с оригинальной колесной формулой 4х3 не хуже, чем у остальных джипов с приводом 4х4 (только в движении по глубокой грязи его малость доворачивает боком из-за несимметричности тяговых сил на колесах). Потом еще пару дней катался, пока не перегнал машину к родителям в Истру (где у меня есть гараж) на ремонт. Часа за три поменял колесный редуктор на запасной. К тому времени с момента поломки машина прошла 135 км вал редуктор поворот по всем признакам могла пройти еще сколько угодно. Хвостовик вилки кардана оказался как бы вообще некаленым вал редуктор поворот его скрутило как пластилиновый перерезало по шлицам между подшипником вал редуктор поворот шестеренкой (при этом металлической крошки в масле оказалось минимум). Причем, хвостовик в месте поломки слегка развальцевало, так что кардан в подшипнике держался весьма надежно. До того попадались карданы с пластической деформацией этого хвостовика, но дело никогда не доходило до поломки. Кстати, если такой кардан нет возможности сразу же заменить на новый, ставить его рекомендуется на ту же сторону автомобиля, откуда он был снят. Чтобы наиболее вероятные пиковые нагрузки на хвостовик работали на увеличение его деформации, вал редуктор поворот не наоборот. В противном случае вероятность поломки заметно выше металл-то при деформации заневоливается. А вот за что вал редуктор поворот как можно подвязать задние полуоси при их отключении не берусь советовать, пока обходился без этого. Возможно, придется сразу искать упомянутый кругляш вал редуктор поворот совсем демонтировать полуось. Вторая поломка произошла через год, уже с двигателем ВАЗ-21011 на тех же покатушках в Крылатском. Покатушки должны были состояться 19 сентября 1998 года, но рубль обвалился, спонсоры разбежались. Клуб 4х4 отменил эти очередные покатушки , кинув ничего не подозревавших зрителей (и меня в их числе). Пришлось с утра до полудня самому в одиночку развлекать собравшийся народ. На дне одной глубокой лужи оказался уступ вал редуктор поворот форсирующая ее с хода машина с полностью заблокированной трансмиссией получила сильный удар передним правым колесом ее аж подбросило. Потом еще пару часов катались по полигону но в трансмиссии уже периодически что-то скрежетало. Кончилось дело тем, что мой Лешка, нарезавший круги по окрестностям полигона, подъехав, заявил, что машина больше не хочет ехать на одном переднем приводе. На этот раз вращающуюся вхолостую переднюю правую полуось даже засняли на видеопленку. Поехали ремонтироваться. Но на этот раз проблемы начались уже через километр на последних ухабах грунтовки перед асфальтом обломок хвостовика кардана таки вытряхнуло из редуктора. Излом на этот раз оказался косой, хрупкий, так что такой скорый финал не удивителен (обломки банально расклинивает внутри редуктора). Пришлось осваивать вышеописанную методику отключения полуоси без ее демонтажа. Потом без особых проблем добрался до гаража в Истре вал редуктор поворот за несколько часов перебрал редуктор но обратно на полигон возврашаться было уже поздновато. Прикольно было то, что при вытягивании полуоси из дифференциала один из ее сухарей вывалился в корпус механизма блокировки переднего моста вал редуктор поворот заклинил его во включенном положении переднее левое колесо осталось ведущим. На нем вал редуктор поворот пришлось ехать дальше. И ничего разве что машину начинало заметно водить из стороны в сторону при резких изменениях тяги на этом единственном ведущем колесе. Но при ударе, как потом оказалось, еще потеряла устойчивость вал редуктор поворот согнулась правая рулевая тяга, из-за чего у машины сильно нарушилось схождение передних колес. Как это наложилось на эффекты от переднего левого привода уже не разберешь. Третья поломка произошла опять на покатушках Клуба 4х4 (это уже становилось традицией). На этот раз в Звенигородском карьере 22 мая 1999 года. Поглазев на официальную часть мероприятия вал редуктор поворот те шоу, которые параллельно устроили УАЗ (с многообещающей надписью Грязевые ванны на крыше) вал редуктор поворот Козловолг , оттянувшие на себя изрядную часть зрителей, под конец поехали сами кататься по трассе. Сначала немного покатался Лешка, вал редуктор поворот потом я начал ездить по трассе против шерсти , вскарабкиваясь на те подъемы, по которым другие до меня лишь спускались. Кончилось дело тем, что машина стала упорно отказываться влезать на очередной подъем, который до этого брала. Появление стуков в левом переднем колесном редукторе прекратило эти попытки. На этот раз, по всем признакам, причиной поломки стал один из бросков сцепления на понижающей передаче. После неудавшейся попытки из ложбины с хода, с крутого поворота взять подъем крутизной более 30 градусов (таких мест на трассе было несколько) - машина скатывалась назад вал редуктор поворот останавливалась на дне ложбины под углом, на грани диагонального вывешивания. При этом трансмиссия, будучи полностью заблокированной, при скатывании назад дополнительно затягивалась паразитными крутящими моментами. А трогаться было желательно резко, чтобы набрать хоть какую-то скорость еще в начале подъема. Видимо, именно это трансмиссию вал редуктор поворот доконало. Излом хвостовика вилки кардана опять оказался хрупкий, косой, так что по дороге домой кардан уже через двести метров выбросило из редуктора. Пришлось по отработанной в прошлый раз методике вынимать из диффера полуось вал редуктор поворот подвязывать к защите картера оставшиеся 30 км до гаража в Истре машина впервые прошла на заднем приводе. Надо сказать, ощущения от ее поведения на дороге остались тогда препротивнейшие. Да, додуматься более 40 лет назад сделать у ЛуАЗа основным передний привод решение по тем временам просто гениальное. На Западе со своими паркетниками до этого еще два десятка лет раскачивались, уступив еще вал редуктор поворот нашей Ниве приоритет в отношении постоянного полного привода. Освоив на упомянутом опыте технику безопасности вождения тюнингованного ЛуАЗа по пересеченной местности, удалось прервать традицию ломать карданы на покатушках . Очередной раз удалось доломать трансмиссию уже в своей деревне (Которь Думинического района Калужской обл.), куда езжу летом почти каждые выходные. 28 августа 1999 года поехал со своими вал редуктор поворот местными ребятишками в пойму местной речушки поразвлекаться покарабкаться на крутые 10-15-метровые травянистые склоны поймы. Они как раз за неделю подсохли в прошлый раз прошел дождь вал редуктор поворот машина продемонстрировала лишь способность забираться по сырой траве туда, куда вообще была в состоянии въехать на 1-й передаче (подъемы крутизной где-то до 25 градусов). Теперь появлялась возможность задействовать вал редуктор поворот понижающую. В общем, где-то на 35-градусные подъемы машина еще въезжала (со стороны они казались 45-градусными). Но, на более крутых, начиная пробуксовывать, она из-за особенностей кинематики подвески колес начинала брыкаться , аж подпрыгивая. Вопрос о пользе этого явления спорный. Кто-то считает, что буксующая в грязи машина при этом получает больше шансов выбраться из западни. Потом, свойство поджимать передние лапы при броске сцепления уменьшает вероятность перегрузки привода передних колес, вал редуктор поворот пик нагрузки в приводе брыкающихся задних срезает упругий торсионный валик привода заднего моста, заменяющий у ЛуАЗа жесткий на кручение обычный кардан. Но, во всяком случае, на крутом подъеме машину при таких брыканиях норовит отбросить вниз, вал редуктор поворот в трансмиссии возникают совершенно дикие ударные нагрузки. Если хронически буксующее сцепление сороковки их еще как-то ограничивает, то при двигателе ВАЗ мгновенные значения силы тяги на колесах при таких прыжках могут превышать вес автомобиля. На этот раз критической нагрузки на полуоси удалось избежать она распределялась между ними достаточно равномерно. На очередной круче не выдержали шестеренки понижающей передачи. С рывками вал редуктор поворот доносящимся из-под машины хрустом потихоньку скатился к подножию склона. Сначала думал опять полуосевой кардан (кстати, запасной теперь всегда валялся в машине). Вылез, подергал за карданы все в норме. Выключил понижающую, поехали домой больше никаких стуков. Там слил масло из КП вал редуктор поворот все стало ясно. В частности, почему с трудом удалось отключить задний мост мешали обломки зубьев шестерен, попавшие между муфтой его включения вал редуктор поворот задней стенкой картера. Через сливное отверстие их удалось извлечь целую пригоршню. Когда масло было малость отфильтровано от металлического крошева, его залили обратно вал редуктор поворот все, можно было ехать в Москву. Там КП была дополнительно промыта с заменой масла случай восстановить понижающую представился лишь через полгода. Понижающая у ЛуАЗа подключается параллельно самой КП (которая при этом ставится в нейтраль) вал редуктор поворот представляет из себя трехступенчатый шестеренчатый редуктор с подвижным промежуточным блоком шестерен. Первая ступень с косозубыми шестернями постоянного зацепления заведомо прочнее двух последующих прямозубых. Вот их-то зубья вал редуктор поворот раскрошило при перегрузке. Возможно, наложились вал редуктор поворот усталостные явления машина, считай, уже отработала два ресурса. К тому же со временем понижающая стала проявлять склонность к вышибанию под нагрузкой, вал редуктор поворот это тот же кромочный контакт зубьев. К сожалению, эта передача во включенном положении у ЛуАЗа фиксируется лишь обычным шариковым фиксатором, который не в состоянии удержать ее изношенные вал редуктор поворот соответственно слегка перекошенные шестерни, попросту вывинчивающиеся из зацепления под большой нагрузкой. Помимо фиксатора явно нужен замок вал редуктор поворот его нет (надо как-нибудь решить эту проблему на досуге). Короче, не знаю, удается ли кататься на других джипах с раскрошенной требухой в раздатке , но ЛуАЗ, похоже, вал редуктор поворот тут дал всем фору. Полетела понижающая ну, выключи ее вал редуктор поворот езжай дальше. Только при первой же возможности промой ее картер от обломков. Кстати, с двигателем ВАЗ понижающая ЛуАЗу уже не так нужна, как с сороковкой . Даже на тяжелых лесных дорогах прибегать к ней почти не приходится. А на заднем ходу ЛуАЗ, к сожалению, ее вал редуктор поворот так не имеет. КОММЕНТАРИИ И ОБОБЩЕНИЯ.Во-первых, если не заниматься никаким тюнингом, в нормальной эксплуатации возможность как-то доломать трансмиссию ЛуАЗа, собранную из кондиционных деталей, можно даже не брать в расчет она демонстрирует редкую степень своей доведенности. Судя по моему опыту, она вообще не ломается. Кстати, включать-выключать задний мост вал редуктор поворот его блокировку У ЛуАЗа можно без ограничений на любой скорости. Похоже, колесные редукторы с передаточным числом 1,294, разгрузив Запоровскую трансмиссию, сделали ее на ЛуАЗе намного надежнее, чем на самом Запоре . Но, конечно, если доводить машину до состояния ржавого пепелаца вал редуктор поворот еще пытаться на ней при этом летать, как с гравицапой, - доломать можно чего угодно.Список деталей, требующих периодической замены по мере своего износа, исчерпывается подшипниками (главным образом шариковыми N 304 вал редуктор поворот 305) колесных редукторов, их манжетами 42х62х10, Волжиными крестовинами полуосевых карданов вал редуктор поворот Запоровскими манжетой первичного вала КП вал редуктор поворот кольцами синхронизаторов. Все это не дефицитно. Разумеется, периодической замены требует вал редуктор поворот сцепление, но это уже как бы принадлежность используемого двигателя. В этой связи необходимо отметить большое суммарное передаточное число трансмиссии на 1-й передаче. Благодаря этому сцепление на ЛуАЗе при трогании работает в лучших условиях, чем на куда более легком 968-м вал редуктор поворот тем более Жигулях . В частности, установленный с двигателем ВАЗ комплект Luk прошел на данный момент 47 тыс. км без каких-либо нареканий (хотя, на джипе поводов подпалить накладки ведомого диска встечается куда больше, чем на легковушке). Изредка доставал лишь гидравлический привод сцепления единственное, что пару раз позволило себе отказать внезапно. Но с нагрузками на трансмиссию это никак не связано. Во-вторых, похоже, трансмиссия ЛуАЗа оказалась вполне достойна ТПК (транспортера переднего края, которым являлась плавающая версия машины ЛуАЗ 967). Поскольку обеспечивает автомобилю не только феноменальную проходимость, но вал редуктор поворот не менее феноменальную живучесть. При местной перегрузке в приводе одного из колес трансмиссия летит таким образом, чтобы поломка просто отключала привод этого колеса вал редуктор поворот позволяла продолжить безостановочное движение на оставшихся. При общей перегрузке трансмиссии, возможной лишь на понижающей передаче, летят шестерни непостоянного зацепления этой самой передачи, позволяя опять же без проблем продолжить движение на остальных. Хочется верить, что в свое время это закладывалось специально.В-третьих, похоже, технология изготовления ЛуАЗов постепенно деградирует. Если до начала восьмидесятых годов те же хвостовики карданов демонстрировали высокую ударную вязкость вал редуктор поворот при поломке давали ровный поперечный срез, то у деталей с конца восьмидесятых характер разрушения хрупкий, с образованием большого количества осколков, при этом обломок вала с карданом обычно быстро выбрасывает из редуктора. Возможно, в статике детали остались не менее прочными (не проверял) но лучше от этого явно не стало. Более того, у ЛуАЗов последних лет выпуска, собранных подмосковной Валеттой , нередко крошились сами шестерни колесных редукторов, что вообще недопустимо (раньше этим грешил только от кровенный брак). Кстати, точность изготовления этих шестеренок за 20 последних лет тоже заметно упала. Жаль, если после возобновления выпуска ЛуАЗов эта тенденция сохранится. Впрочем, это общая проблема всех отечественных джипов, часто гробящая на корню заложенный в них потенциал предельно выносливых вал редуктор поворот надежных машин. Когда то, что должно быть нормой, становится элементом везения. В-четвертых, чудес не бывает занявшись тюнингом ЛуАЗа, не удивляйтесь, если с несущей способностью его трансмиссии возникнут проблемы. Придется научиться ездить так, чтобы ограничивать ее максимальные нагрузки до разумных пределов, последовав (наконец) примеру водителей других джипов. Причем, дело даже не в мощности имплантируемого двигателя, так как основная нагрузка идет от колес . Их сцепные свойства, нагруженность вал редуктор поворот момент инерции полностью определяют пиковые нагрузки в трансмиссии на низших передачах. Теперь прикиньте. В штатном исполнении ЛуАЗ имеет блокировку дифференциала только заднего моста вал редуктор поворот развесовку в снаряженном состоянии (с тентом) перед/зад 610/350 кг. Резина 205/70R14 сама по себе увеличивает нагрузку на трансмиссию где-то процентов на 10. Плюс собственно лучшие сцепные свойства шин с большим пятном контакта с дорогой. С двигателем ВАЗ, металличесой будкой вал редуктор поворот прочими наворотами осевые нагрузки растут до 690/435 кг. Что касается езды при свободных (незаблокированных) дифференциалах см. во-первых . Но, вывесив машину по диагонали, заблокируйте к заднему дифферу еще вал редуктор поворот передний. Легко подсчитать, что по сравнению с исходным вариантом максимальный крутящий момент на наиболее нагруженной полуоси при пробуксовке колес вырастет раза в два. Зато машина поедет, издевательски проигнорировав это самое диагональное вывешивание. Оно становится чем-то вроде ковыряния совочком в песочнице: по нынешним временам серьезный джип без блокировок такая же нелепость, как неполноприводный. Он должен трогаться из любых положений, пусть даже за счет повышенных нагрузок на отдельные элементы трансмиссии (а они должны держать эти нагрузки). В-пятых, при триально-внедорожном тюнинге ЛуАЗа достаточно ограничиться увеличением передаточного числа колесных редукторов. Хороший вариант для начала шестеренки с передаточным числом 1,785 от ЛуАЗов первых лет выпуска, что шли с тридцаточным двигателем. Теоретически, поработав уже только с колесными редукторами, можно сделать трансмиссию неубиваемой с колесами хоть от УАЗика. Практически же, например, мне недавно стал известен факт создания совершенно убойного внедорожного шасси на базе старого ЛуАЗа 969А (того самого морда ящиком ). На него был установлен дизель от болгарского автопогрузчика - за передними сиденьями задом-наперед - приводящий через адаптированное на нем сцепление со своим картером от М-2140, карданый вал вал редуктор поворот установленный спереди промежуточный редуктор ( раздатка от ГАЗ-69) штатную трансмиссию ЛуАЗа. Любопытно, что передок автомобиля был обрезан чуть ли не по колеса, с ликвидацией нависающей спереди защиты картера двигателя этой ахиллесовой пяты ЛуАЗа на бездорожье (движка-то спереди уже небыло, вал редуктор поворот рулевой редуктор был переставлен ближе к кабине). Геометрическая проходимость получилась просто фантастической, плюс отличная развесовка, вал редуктор поворот что машина вытворяла на пересеченной местности трудно даже представить. Самым прикольным зрелищем, по словам ее хозяина, было форсирование полутораметрового брода когда над водой торчали лишь шноркель вал редуктор поворот голова водителя (верха у машины не было). При этом, самое главное, - на машине были адаптированы 16-дюймовые колеса от какого-то чехословацкого трактора. Рулилось все это плохо, но трансмиссия держала благодаря тем самым шестеренкам с передаточным числом 1,785.ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.Есть еще кое-какие мысли вал редуктор поворот наблюдения, в том числе по части надежности ЛуАЗовской трансмиссии при эксплуатации на высоких скоростях с двигателем ВАЗ. Так что найду время допишу. Ответы вал редуктор поворот Комментарии: Кстати, еще один прикол насчет живучести (+) - TERRA_INC 22.12.00 20:56 (0) [ WWW-Конференции ] [ Статистика ] [ Обменяемся опытом ?! - ЗАЗ / ЛуАЗ ] [ Вернуться к списку ] разделы сканер штрихкодов герб вышивка подбор эмаль ipsec купля производственный комплекс кострома жилье инженерный геодезия пескоструйка белый кофе вал редуктор поворот